一、沙漠築路應用

早在1994年，西安公路學院與華北石油管理局築路工程公司合作，使用防腐技術研究所研製的羞羞黄色视频格室，進行了沙漠築路應用研究，重點研究了羞羞黄色视频格室填充塔克拉瑪幹沙漠築路的主要設計參數------抗壓回彈模量。研究結果證明，所獲得的抗壓回彈模量達190∽210MPa，完全滿足路基設計要求，而且羞羞黄色视频格室填沙結構層比天然砂礫結構層減薄約10cm，可以就近取材。1995年應用此項研究在塔裏木沙漠永主性石油公路塔中四∽民豐南段10Km的線路上全麵使用羞羞黄色视频格室填沙法構築路基墊層。所測得的路表彎沉值為49∽64，均小於允許彎沉值（允許彎沉值為80），回彈模量為206.19∽273.97MPa，平均值為239.58MPa，說明格室固沙所獲得的整體強度明顯大於級配砂礫層的強度，而且所有層位的壓實度檢測都滿足規範要求。所節省的常規路基材料費用和運輸費用，使築路成本降低50%，所使用的工期也比常規方法縮短60%。

二、軟基處理

1997年，遼河油田勘察設計院海洋工程研究院，在灘海潮間帶臨探道路進行了羞羞黄色视频格室築路試驗，更進一步證明了羞羞黄色视频格室在解決沉降方麵的獨到功效。該地區黃海高程1m以上，漲潮水深近1m，地基承載力僅110MPa，上有10cm以上的淤泥。他們采用20cm高羞羞黄色视频格室兩層，配合羞羞黄色视频布作路基底層，下層格室內填粗砂、礫石，上層內填礦渣，兩邊用山皮石作路肩。經過潮水浸透自然沉降以後，無需碾壓即可行走大型重載翻鬥車。經過四個多月、每日近百車次（單車重量15t∽30t)的碾壓和每天兩次潮水的衝刷，整體沉降不足10cm，而且基本停止繼續沉降，平均彎沉值113.3（允許彎沉值143），反映了格室、礦渣路麵結構強度高、整體性好、荷載均勻擴散能力強的特點。從他們在這次試驗中所作的羞羞黄色视频格室築路與常規使用山皮石填海築路兩種方案的經濟效益和社會效益分析中可知：使用山皮石築路每公裏造 價在400∽500萬元之間，工期30∽40天，每公裏需要3600個運輸台班，每公裏占地20萬㎡。而用羞羞黄色视频格室（雙層）築路，造價在100∽130萬元，工期7天左右，每公裏運輸台班310個，每公裏占地近7000m2。兩者差距之大令人驚歎。減少車輛行駛汙染、減少石料用量、減少填料對海洋的汙染，特別是具有養殖價格的灘塗地區，其環保、經濟效益更為可觀。

三、濕陷性黃土地區、高填方路基填挖連接段

2000年在連霍國道饞蘭高速公路、國道109線白蘭高速公路的施工中，為了克服高填方路堤濕陷性黃土固結沉降從而引起填挖結合部出現的裂縫，采取在填挖結合部強夯加鋪羞羞黄色视频格室的處理措施，解決挖填連接段路基不同速率沉降層的銜接問題。經過實踐證明，其效果非常明顯。2002年，蘭臨高速公路、尹中高速公路均屬粉性土壤，幹旱缺水，因此，均采用在路麵底基層或底基層下墊層加鋪羞羞黄色视频格室，處理挖填連接段、半挖半填段差異沉降，效果明顯。可見，羞羞黄色视频格室在公路中的應用範圍很廣，應用前景很好。

四、處理橋頭跳車

2001年，在連霍國道古浪至永昌高速公路全線橋梁均采用羞羞黄色视频格室製作差異沉降過渡段，專門治理“橋頭跳車”的通病。由於全線粉性土、砂性土居多，使用了10cm(高）×40cm羞羞黄色视频格室，每個橋頭處理麵積需600∽800m2不等（橋的高低、圖紙、坡的長短不同），每平方米造價為26∽30元（使用羞羞黄色视频格室規格不同）。使用羞羞黄色视频格室可以省去大量灰土，工程綜合造價與常規方法處理橋頭跳車的造價相當，但效果和使用壽命成倍提高。

五、控製衝蝕的應用:護坡、堤壩

以上所舉的這些例證多是利用羞羞黄色视频格室提高承載能力。其實，羞羞黄色视频格室的另一個重要作用是控製衝蝕，而且在國外使用羞羞黄色视频格室控製衝蝕的應用量絲毫不亞於承載應用。應用多的有護坡、堤壩、擋土牆、防波堤岸等等。它的原理就是增加流動能力，減少毛溝侵蝕，防止水壓積聚、消除集中衝蝕。蜂窩限製結構可以固定填充材料，限製作用於其上的水壓，從而改善了流動能力。蜂窩壁使正常的排水可以進行，但卻控製了窩內的流動速度。如同千百個微型堤壩，將集中水流分散成均勻、舒緩的薄層水流。

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